ปรับเทียบกับการวัดมลพิษทางอากาศ

งานวิจัยของเราชี้ให้เห็นว่าทั้งสองต้องได้รับการพิจารณาในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้มีความหมายสำหรับทั้งนโยบายและการวิจัยในอนาคต นักวิจัยร่วมแนะนำให้รวมถึงความเสี่ยงจากการขนส่งทางเสียงในการวิจัยเพิ่มเติมเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศและสุขภาพเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบด้านลบของมลพิษทางอากาศต่อระบบหัวใจและหลอดเลือด ข้อมูลจากทั่วประเทศสวิสเซอร์แลนด์

มลพิษทางอากาศถูกจำลองโดยใช้ข้อมูลดาวเทียมและข้อมูลทางภูมิศาสตร์ปรับเทียบกับการวัดมลพิษทางอากาศจาก 99 จุดวัดทั่วประเทศสวิสเซอร์แลนด์ ไนโตรเจนไดออกไซด์ถูกจำลองโดยใช้ 9,469 การสุ่มตัวอย่างแบบพาสซีฟแบบสุ่มเก็บข้อมูลระหว่าง 2000 และ 2008 ที่ 1,834 แห่งในประเทศสวิสเซอร์แลนด์ เสียงการขนส่งถูกจำลองโดยโมเดลการขยายเสียงรบกวน มลพิษทางอากาศและรูปแบบเสียงการขนส่งถูกนำมาใช้สำหรับที่อยู่ของ 4.4 ล้านคนสำหรับผู้ใหญ่ชาวสวิส